冷庫系統除霜的目的、方式與選擇

一、概述：

由于冷庫安裝內蒸發(fā)器表面結霜，妨礙制冷蒸發(fā)器（管道）冷量傳導與散發(fā)，最終影響制冷效果。當蒸發(fā)器表面的霜層（冰層）厚度達到一定程度時，制冷效率甚至下降到30%以下，導致電能較大浪費，且縮短制冷系統的使用壽命。因此有必要在適當的周期內進行冷庫除霜操作。

二、除霜目的：

1、提高系統制冷效率；

2、保障庫內凍品質量；

3、節(jié)約電能；

4、延長冷庫系統使用壽命。

三、除霜方式：

冷庫除霜的方式：熱氣除霜（熱氟除霜、熱氨除霜）、噴水除霜、電氣除霜、機械（人工）除霜等。

熱氣除霜---適用大、中、小型冷庫排管除霜

直接把熱的高溫氣態(tài)冷凝劑不經截流進入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器溫度回升，促使結霜層與冷排結合部溶化或繼而剝落。熱氣融霜經濟可靠，維護管理方便，而且其投資和施工難度也不大。

噴水除霜---多應用于大、中型冷風機除霜

定期用常溫水噴淋冷卻蒸發(fā)器，來融化霜層。噴水除霜雖然除霜效果很好，但它比較適合于空冷器，對于蒸發(fā)盤管來說，難以操作。也可以用冰點溫度較高的溶液如5%---8%濃鹽水噴灑蒸發(fā)器，阻止結霜形成。

電熱除霜---電熱管多用于中、小型冷風機

電熱絲多用于中、小型冷庫鋁排管電加熱除霜，對于冷風機然簡單易行，使用便利；但對于鋁排管冷庫的情況，鋁翅片安裝電熱絲的施工難度并不小，而且以后的故障率也比較高，維護管理難度較大，經濟性也差，安全系數相對較底。

機械人工除霜---小型冷庫排管除霜適用

冷庫排管人工除霜比較經濟，最原始的除霜方法。較大的冷庫用人工除霜不現實，仰頭操作難度大，體能消耗過快，在庫內滯留時間過長有害身體健康，除霜不易徹底，有可能造成蒸發(fā)器變形，甚至可能砸壞蒸發(fā)器導而致冷媒泄漏事故發(fā)生。四、氟系統除霜方式選擇：

根據冷庫的蒸發(fā)器不同而選擇相對合適的除霜方式。少數微小型冷庫采用停庫開門，利用空氣熱量來自然化霜。部分高溫庫冷風機選擇停掉制冷機，單獨打開冷風機風扇，利用風扇流通空氣來化霜，不啟用電熱管以達到節(jié)能的目的。

1、冷風機的除霜方式:

a、有電熱管化霜和水沖霜可以選擇，用水比較方便的地區(qū)可以偏向選擇水沖霜冷風機，缺水地區(qū)則偏向選擇電熱管化霜的冷風機。

b、電熱管化霜大多用在小型冷風機除霜；水沖霜冷風機一般配置于大型空調、制冷系統。

2、鋼排的除霜方式：有熱氟除霜和人工除霜可以選擇。

3、鋁排管的除霜方式：有熱氟除霜和電熱化霜可以選擇。

五、冷庫化霜時間：

現在多數冷庫化霜是根據化霜溫度探頭或者化霜時間來控制。應據堆放貨物的數量及貨物的質量來調整化霜次數、時間、以及化霜停止溫度。

在化霜時間結束，再到滴水時間，再風機啟動。注意，化霜時間不要設得太長，盡量做到一個合理的化霜。（化霜周期一般根據送電時間或壓縮機開機時間兩種。）

六、霜過多原因分析：

影響結霜的原因有很多，如：蒸發(fā)器結構、大氣環(huán)境(溫度、濕度)以及空氣流速等。對霜形成和空氣冷卻器性能的影響大小依次為:

1、入口空氣與冷庫冷風機之間的溫差；

2、吸入空氣的濕度；

3、翅片間距；

4、進口空氣流速。制冷百科提示，在庫溫溫度高于8℃時，正常的冷庫系統幾乎不結霜；環(huán)境溫度-5～3℃、空氣相對濕度較大時，空氣冷卻器容易結霜；環(huán)境溫度在降低時，由于空氣中含濕量減少，結霜速度反而下降。

一、 冷庫溫度降不下來的故障分析處理

冷庫庫溫過高，經檢查發(fā)現，兩庫溫度只有-4℃ ～0℃ ，兩庫的供液電磁閥處于打開狀態(tài)。壓縮機啟動比較頻繁，轉換用另一臺壓縮機工作時情況并沒有好轉，而回氣管上卻有很厚的結霜。進人這兩個庫檢查發(fā)現，蒸發(fā)盤管上均結有很厚的霜，除霜后情況有所改善，這時壓縮機的啟動次數有所減少，庫溫也有所降低，但還不理想。后來，檢查到低壓控制器動作的上下限值，發(fā)現被誤調為0.11—0.15NPa(表壓，下同)，即壓力為0.11MPa時停止壓縮機，壓力為0.15Pa時啟動壓縮機，對應的蒸發(fā)溫度范圍約為-20℃一18℃ ，顯然這個調定太高了，且幅差值也過小。因此，對低壓控制器上下限重調，調整后其值為：0.05—0.12MPa，對應的蒸發(fā)溫度范圍約為-20℃一l8℃，之后，重新啟動系統，工作恢復正常。

二、造成制冷壓縮機啟動頻繁的幾種原因

運行中的壓縮機是由高、低壓繼電器來控制啟停的，但大多數高壓繼電器跳開后，必須人工復位才能重新啟動壓縮機，因此，壓縮機頻繁啟停一般不會是由高壓繼電器而主要是低壓繼電器造成的：

1、低壓繼電器的幅差值太小，或者在庫溫是由溫度繼電器和低壓繼電器聯合控制系統中，溫度繼電器的幅差值太小;

2、壓縮機的吸排氣閥或安全閥漏泄，所以停機后高壓氣體就會向低壓系統滲漏，壓力很快回升而將壓縮機啟動，啟動后，低壓系統的壓力被迅速抽低，低壓繼電器又動作停機;

3、滑油分離器的自動回油閥泄漏;

4、膨脹閥冰塞。

三、 壓縮機的運行時間過長

壓縮機運行時間過長的根本原因在于裝置的制冷量不足或冷庫的熱負荷過大，具體主要有：

1、蒸發(fā)器結霜太厚或存油過多;

2、系統中制冷劑的循環(huán)量不足，或液體制冷劑管路不夠通暢;

3、由于吸排氣閥片漏泄、活塞環(huán)嚴重漏泄或壓縮機無法增載，使壓縮機的實際輸氣量顯著減少;

4、由于冷庫的隔熱損壞、庫門關不嚴或放人大量熱貨，使冷庫的熱負荷過大;

5、溫度繼電器、低壓繼電器或供液電磁閥等控制元件失靈，以致庫溫己達下限。但壓縮機卻不能及時停機。

四、壓縮機停機后高低壓迅速平衡

這主要是由于吸排氣閥片嚴重漏泄或斷裂，以及氣缸高低壓之間的墊片擊穿，停機后高壓氣體迅速進入吸氣腔造成的。

五、壓縮機不能正常增載或卸載

對于油壓控制的能量調節(jié)系統，其主要原因有：滑油壓力過低。(一般為軸承間隙過大和泵間隙過大引起)，可通過旋緊油壓調節(jié)閥來解決;卸載油缸的活塞嚴重漏油，油路阻塞;油缸與活塞或其它機構卡阻;電磁閥動作不靈，或鐵芯有剩磁。

六、制冷系統故障

蒸發(fā)器盤管上的結霜：蒸發(fā)器盤管上的結霜，一股不應超過3mm，若結霜過厚，導致熱阻增加，使蒸發(fā)器與冷庫間有一定的傳熱溫差，制冷劑在蒸發(fā)器中也吸收不到充分的熱量來汽化，大量制冷劑在回氣管路上吸熱汽化，使回氣管路結霜增加;另外，由于膨脹閥感受的過熱度過小甚至為零，致使其關小或關閉，壓縮機很快低壓停車。但電磁閥未關，冷庫還存在一定的熱負荷，蒸發(fā)器壓力回升后壓縮機再次啟動，造成啟動頻繁。蒸發(fā)器結霜越厚，這種情況就越嚴重。事實上本系統的兩個低溫冷庫蒸發(fā)器盤管上的結霜都過厚，達1—2cm，這己嚴重影響熱傳遞，庫溫也不可能降下來。經過融霜后，再運行系統，兩低溫庫的庫溫己能下降到6~5℃。

高低壓控制器的調定值有誤：制冷設備使用制冷劑為R22，高壓斷電壓力(上限)多選為表壓1.7一1.9MPa。低壓繼電器壓力(下限)可取設計蒸發(fā)溫度減去5℃(傳熱溫差)后所對應的冷劑飽和壓力，但一般不低于表壓0.01 MPa。低壓開關的調節(jié)幅差一般為0.1～0.2MPa。有時壓力控制調定值的刻度不太精確，實際動作值應以調試測得值為準。測試低壓控制器時應慢慢關小壓縮機吸人截止閥，注意吸人壓力表的指示值，壓縮機停車和重新啟動時的指示值即為低壓控制器的上限和下限。試驗高壓控制器可慢慢關小壓縮機排出截止閥，讀出排出壓力表在壓縮機停下時的讀數，即為高壓斷開壓力。試驗前要證實壓力表可靠;排出閥不應全關，以保安全。

系統中的制冷劑不足：在有貯液器的裝置中，由于有貯液器的調節(jié)作用，除非制冷劑嚴重不足，致使從貯液器供入液管的液體不能連續(xù)，從而影響裝置的正常工作外，一般的“制冷劑不足”即液位偏低，是不會對系統的工作產生明顯影響的。但是，在無貯液器的裝置中，由于系統中制冷劑數量的多少直接決定著冷凝器中制冷劑液位的高低，并因此而影響冷凝器的工作和液體制冷劑的過冷度，所以當系統中的制冷劑量不足時，就必然要引起裝置工況的如下變化：

(1)壓縮機運轉不停，但庫溫降不下來;

(2)壓縮機的排出壓力下降;

(3)壓縮機的吸人壓力較低，吸氣過熱度增高，蒸發(fā)器后部的結霜融化，壓縮機缸頭發(fā)熱;

(4)供液液體指示器中可看到液流中央有大量氣泡;

(5)冷凝器中的液位明顯偏低。

當熱力膨脹閥的開度調得過小時，也會出現吸人壓力降低、蒸發(fā)器部分結霜融化以及吸氣管結霜融化等現象。因此，在不能準確觀察制冷劑液位的情況下。為了判斷系統中的制冷劑量是否不足，可采用下述方法：

停止使用熱力膨脹閥，開啟并適當調整手動膨脹閥，觀察系統的工作，看其是否能夠恢復正常，如能恢復正常，則屬熱力膨脹閥調整不當，否則即為系統中的制冷劑不足。系統中的制冷劑不足，如非充劑量不夠，則總是因漏泄所造成，因此在判明系統制冷劑不足后，應首先進行檢漏，并在消除漏泄后再添加制冷劑。